请问货轮每小时能跑多少海里
常规货轮的速度在15-20节之间=28公里-37公里/小时之间，美国尼米兹级航母的最大速度可以达到35-40节，双翼喷射船的速度可以达到60节左右。
巨型货轮一般每小时速度是10海里，一天能跑240海里。因为发动机启动后就不能停。
客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。
根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。
货轮
运送货物的轮船叫货轮，轮船主要指现代的以机械轮为动力行驶的船支，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。各国建造的大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。
货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
中远集团大型集装箱货轮首航希腊(组图)
中国驻希腊大使田学军在庆祝仪式上说，中希海运合作基础牢固，潜力巨大，前景广阔，是两国互利合作的一大亮点。
中远集团旗下的中远集运欧洲有限公司总裁陈景德在接受新华社记者专访时介绍说，中远集团正式开通中希直航，作为中国－地中海定期班轮的一部分，每周六抵达比雷埃夫斯港口。这条航线共动用包括“俊河轮”在内的8艘大型集装箱船，全程共经过15个港口，周期为56天。
他透露，中远集团9500标箱的大型集装箱船将于今年7月份停靠比雷埃夫斯港。中远集运公司计划把希腊发展成为该地区的集装箱集散地，作为进军东南欧和黑海的重要门户。
在希腊的港口比雷埃夫斯，中国驻希腊大使田学军（中）在欢迎中国远洋运输集团总公司（中远集团）3800标箱的“俊河轮”大型集装箱船抵达仪式上讲话。
在希腊的港口比雷埃夫斯，中国大使馆、驻希中资公司和希腊政府官员在中国远洋运输集团总公司（中远集团）3800标箱的“俊河轮”大型集装箱船上参观。
名当地工作人员从中国远洋运输集团总公司（中远集团）3800标箱的“俊河轮”大型集装箱船前走过。
货轮仓口的英文是什么意思
货轮仓口的英文是“hatch”，它是指货轮船体顶部、桅杆和甲板之间的洞口。货物可以通过这个洞口从甲板上升入货舱，在航行中可以通过桅杆吊装设备和起重机进行货物的搬运。货轮的仓口大小和数量通常根据船舶的类型和规格而有所不同，大型的货轮可以拥有多达十几个仓口。
货轮仓口是货轮的重要部件之一，它的作用主要是用于货物的进出和船舱的通风换气。货舱内部的货物数量和种类不同，有的货物需要不同的温度和湿度条件，要通过通风系统进行调节。仓口还可以提供货轮船员和乘客的逃生通道。在航海过程中，若货轮遭遇海难或者其他危险情况，船员和乘客可以通过仓口逃生。
货轮仓口的安全性对于货轮的航行安全非常重要。为了保证仓口的安全性，货轮需要实行一系列的安全措施。货轮在进出港口和装卸货物时需要遵守相关的规定和操作程序，确保货物和仓口的安全。货轮需要定期进行检修和维护，检查仓口和舱盖的密封性能和结构完整性。货轮需要保持良好的航行状态，减小船舶在海上受到巨浪的影响，避免因为海况恶劣给仓口的安全造成威胁。
2万吨邮轮与2万吨货轮的区别
2万吨邮轮与2万吨货轮的区别是性质不同，邮轮是载客旅游的客船，货轮是载物贸易的商船。邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船，这是需要区分的。
货轮主要是以货物为中心，所承载的运输的包括散装货轮、集装箱货轮，并且还有运油的货轮以及拉天然气的货轮。轮船主要指现代的以机械轮为动力行驶的船只，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。
一艘货轮载货3000千克还是3000吨
一艘货轮载货3000吨。
货轮的介绍
以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。
从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。
19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。
19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。
从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。
早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。
