期货交易技巧有哪些
期货日内交易技巧：
一、选择期货交易品种
选择日内波动较好的交易品种。这些品种尽量少至于外盘波动，同时要考虑日内交易成本，有些品种交易所日内交易成本较高要阶段性放弃。
二、观察品种周期性阶段性表现
品种在每个周期内会受到阶段性的影响，要从日线级别周期判断行情处于上升还是下降或者盘整阶段。主要思考本阶段逻辑演绎围绕主要因素有哪些，在某些价格位置产生支撑或压力。这些属于研判阶段的工作，以待提高交易成功率。
三、选择日内交易观察周期
日内产生15根15分钟k线图，5分钟75根k线图，8根小时k线图。夜间各品种收盘时间不同，k线图可以按照此方法去计算。同时要理解周期越大的k线图信号干扰越小。因此选择5分钟或者15分钟k线图做日内交易更优良。
四、成本线选择
交易价格是由资金买卖推动的，那么当日内行情产生时一般会发觉沿某条趋势线运行，这符合边际成本最小化安排。主力资金会控制这种运行来减少资金推动成本的，这条趋势线是做日内交易的基础。每个品种每天内趋势是不同的，选择趋势线也不同。
五、重要k线辅助趋势
k线形态尤其是5分钟或15分钟大阳或大阴值得去推敲研究。趋势开始需要这种k线去确立，根据预判去第一时间介入。同样趋势结束时也会产生这种k线让我们去追逐。k线辅助趋势线去判断趋势是否终结，注重k线的反击。
六、分批建仓
任何交易仅仅是试错行为，这决定着孤注一掷可能会遭受重大打击。因此分批出击是最佳战略，可以根据建立头寸资金采取1:2:1策略，这时在价格有利头寸时采用，不利时直接出局观望。而且有利时选择在趋势线附近加仓平滑回调风险，破趋势线出局。
七、交易次数选择
日内交易并不意味着每天都存在着交易机会。而是等待预判的交易发生。
八、赔率选择
只要交易就会产生失败，只有接受亏损的前提下才是完整的交易，因此一定愿意承受这种风险。否则心态失灵，情绪主导交易致使交易错误。同时在预判条件下产生超过承受亏损风险一定出局保护下次战斗的实力。一般根据价格阻力位预估大概赔率要超出1：2以上。
九、交易的复利的体现
交易是重复的过程，重复复利盈利是基础。明天这个提高每次交易的成功率即可。
中远散运:国际海运领航者
中远散运的发展堪称海运业的奇迹。业内如是评说。
熟悉航运业的人都清楚，此番评价丝毫不为过。航运是一个古老行业，最显著的特点就是资金投入大，投资回报低，市场风险高。中远散运在国家没有增加投入的情况下，赢利能力却成几何级数增长：2002年还只有几千万元，到2003年跃升至7个亿，直至去年公司创利高达50亿，人均创利60万元。中远散运的市场运作直接影响着国际干散货运市场晴雨表————波罗的海运价指数(BDI)的走势。
中远散运何以在短短几年时间进入国际干散货海运行业的领跑行列？答案浓缩为八个字：改革创新，智慧经营。
的确，与其他国有企业一样，体制、机制上的弊端同样程度不同地困扰着中远散运。在中远散运，总裁张良始终倡导一个理念：少抱怨，多行动，国企机制创新的空间仍然很大。也正是在这样一种理念的指导下，中远散运连创佳绩，很多指标甚至可以说创造了奇迹———国有资产保值增值率接近300%。诸多数字表明，中远散运的肌体是健康的。通过近年来在经营管理方面的不断创新，全力打造市场竞争力和控制力，轻装远航的中远散运已经走上可持续发展之路。
智慧经营：“三位一体”的商业模式
2004年，中远散运实现惊人跳跃。
有人说，中远散运撞上了大运，因为这一年，波罗的海运价指数曾达6000点，创下历史。市场行情好，企业效益似乎自然就该好，这种分析也不无道理。也就在同年，国际干散货海运业的许多企业并没有赢得与市场水平相符的利润。因而，熟悉国际海运业的同行最清楚，中远散运的突破并非偶然，中远散运胜，胜在超前的战略决策。
中远散运是国家大型远洋航运企业，不尽合理的船型结构、船龄结构和成本结构曾经严重制约着中远散运在国际散货海运市场的竞争力和抵御市场风险的能力。坐等国家投资造船买船显然是“远水难解近渴”，怎么办？面对国家对大型企业寄予的“做大做强”的厚望，中远散运人开始转变观念。
2002年，时值航运市场低谷，总经理张良凭借多年的经验，科学分析自身的优劣势，果断提出转变市场定位的决策构想，首先从转变角色开始。航运企业传统的身份是船东，中远散运大胆实践，在“智慧经营＂理念指导下，坚决实施“拥有船向控制船转变＂战略，由单一船东身份向“三位一体＂的市场定位转变，在市场上同时扮演三种角色：船东、租船人和经纪人。把“夺取市场控制力＂作为创效核心目标，企业虽然自有船舶60多艘，运力400万载重吨，三年时间里不断租入船舶，实际控制船舶200多艘、控制运力达1500多万载重吨。中远散运亦在摸索中逐渐走上建立具有自身特色的商业模式之路。张良极富前瞻性的战略决策印证了那句老话“机遇往往垂青有准备的人”，在这个充满变数，时刻潜在机遇和风险的行业里，战略眼光更是制胜之基。
对航运企业而言，船舶是企业战略性经营资源之一，从某种意义上说谁控制了运力谁就控制了发言权。干航运的都知道，拥有国际市场的话语权谈何容易。大型航运企业运力结构不合理是不可能通过大量造船、买船在短时间内解决的矛盾。中远散运早已注意到这一点，他们紧盯市场，结合货品运输市场需求变化进行运力置换，通过船队结构调整带来运力结构的调整，为捕捉战机赢得了主动。中远集团提出“从拥有船到控制船”的战略以后，中远散运的租船经营就进入了大显身手的平台。
中远散运日常操作的租入船有100余艘，1000多万载重吨。把自有运力中一部分船龄较大，营运成本较高的船舶以期租方式租出去，获得了稳定的经营收入，达到了“锁定效益、规避风险”的目的。针对国内贸易量渐大的特点，将一部分老旧船投入沿海运营，通过合理配载和摆位，获得了较好的经济效益。中远散运人灵活多样的租船经营在使企业综合效益化的又使企业经营风险最小化。现在控制船能力强了，通过“以船为主，船货联动”的灵活操作，低谷时“拿船”成本低，高峰时“拿货”赢利大，通过租船经营，拓宽了企业的经营能力与空间。租入船经营也合理调整了公司的船队结构，增强了市场面前的应变能力。
租入船舶以控制航运企业经营性资源的方式，具有鲜明的特点：一是资金投入少，二是交易实现时间短，三是退出障碍低。而通过租入船调整运力结构的优势也是显而易见的，一是在平抑自有船单一化经营风险的基础上充分实现协同效应，有利于提高企业对市场变化的迅速反应能力。二是可以增大调节船队结构的空间，有助于放大企业品牌效应。三是能够维持企业原有的财务杠杆作用，增加企业的现金流量。四是为企业实现价值化提供了可能。
作为精明的经纪人角色，中远散运采用了类似“期货＂、“对冲＂手法，在租入船的同时又租出船，在拿到新运力的同时又转让运力，在寻找低租金的同时也寻求高租金，在力图控制船的同时也在力图控制货，在买货的同时也在卖货，在退出某些市场的同时也进入某些市场。这样做，不仅使企业综合效益实现了，又降低了经营风险。2004年公司的全部利润中，仅租入船就创利30亿元。
综观中远散运的“商业模式”，其特点有三：一为独特性，即建立在科学分析和判断基础上对航运市场发展动态的超前把握；二为价值性，即实现从拥有到控制的转变，优化船队结构，平抑经营风险，取得价值；三为组合性，即企业资源要素的有效组合，集中体现综合实力。以静制动，轻盈与市场共舞。
期货日内交易技巧
1.千万不要隔夜操作:因为期货市场的交易当天买入就可以卖出，如果隔夜操作很容易有不确定性；
2.严格执行止损:投资者要设置止损点；
3.避免日内交易:如果投资者在交易日交易失败超过三次，就不要再去日内交易，以免交易账户出现任何异常；
4.千万不要逆市交易:投资者在交易时选择；选择跟风；
5.避免过度追涨杀跌；
6.连续亏损后调整心态:因为期货市场也会有漫长的时间，投资者要养成较好的心理素质；
7、操作迅速，毋庸置疑:因为投资者面对市场走势时，必须在做好判断后果断出手；
8.积少成多,滴水成流延伸信息:期货交易所制定的，约定在未来特定时间和地点交割一定数量和质量标的物的标准化合约。
