燃油期货的购买理由
一、品种特性与分类
在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
船用燃料油有多种分类方式:
1、根据我国国家标准GB17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。
馏分型燃料主要是以轻油(柴油)成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、 DMA、DMZ、DMB;残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。
根据硫含量，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、 0.10%。
2、根据供应对象，船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油。
二、主要质量指标
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
■粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。
■密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度判断油品的品种及质量。
■碳芳香度指数(CCAI)。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。
■硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为1级、Il级、IIl级。买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
■闪点。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。
■硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户罐中的燃料油中逐渐形成。
■酸值。由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。
■总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。
■残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭质残余物占油品的质量百分数。
■倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。
■水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。
■灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。
■钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。
■钠。用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。
■铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。
■净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。
■使用过的润滑油(钙+锌或钙+磷)。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。燃料油中应不含使用过的润滑油。
■相容性(级)。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
三、全球燃料油市场概况
1、全球燃料油生产与消费情况
全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨，其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易;数据显示，2017年全球船用油需求约1.7亿吨，其中亚洲占总需求的38%。
全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区(新加坡、日本、韩国、中国香港、中国)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。以上地区的海洋贸易繁荣，远洋航运畅旺，船用油市场非常发达。
从全球不同地区供求关系看，欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区处于供大于求状态，亚太地区则有较大需求缺口。
新加坡是亚洲最大的船用油市场，2017年的消费量约为5064万吨。依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营,全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。
2、全球船用燃料油市场发展趋势
■船用燃料油消费逐年增加
近几年，石油价格不断走高，炼油企业不断升级加工装置，提高轻质油收率，降低重质油产量。但随着全球贸易物流的增加，船用燃料油的需求不断提升。
■船加油单次加油量增加
通常，10万吨以下船舶，老式发动机加180船舶燃料油，近几年新式发动机加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且远洋船舶单次满仓加油量一般达到1000-6000吨/船，如果补仓加油仅为满油仓的20%-30%;大型集装箱船舶(船长263.23米，宽32.2米，载重52223吨，满载吃水深12.8米，可一次性装载5000个标准集装箱)和油品运输船，加500、 700船舶燃料油，单次加油量甚至可以达到万吨/船以上。
近几年，全球主要航运公司均加大了老旧和高耗能船舶淘汰力度，船队的船龄整体大幅降低，同样也带来了船舶大型化和超大型化的变化。
■高粘度燃料油使用趋势明显
随着近年来国际原油价格的上涨，船用燃料油的价格也随之走高。船用燃料油占船运企业的成本已达到50%以.上，企业为了降低成本对船舶发动机进行改造，使其适用价格相对低廉的重质燃料油。一般近海及江河部分船舶主要使用180，远洋运输船舶多使用380，380燃料油是目前主流产品。部分大型船舶为了进一步降低成本开始使用500，甚至开始出现使用700的船舶。
■低硫燃料油有较大发展空间
1997年9月，国际海事组织(IMO)修订了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)，增加了新的附则VI：防止船舶造成大气污染规则，对船舶排放的SOx、NOx等大气污染物做出了严格的限制，此后又多次进行修改。目前国际海事组织已经批准了波罗的海、北海、北美、美国加勒比海四个“排放控制区”(ECA)，在排放控制区内，船舶燃料油硫含量不得超过以下规定浓度:①1.5%，2010年3月1日之前;②1.0%，2010年3月1日之后;③0.1%，2015年1月1日之后。海洋环境保护委员会(MEPC)第70届会议上决定了关于全球硫排放限值的实施日期:排放控制区外，即全球范围内，从2020年1月1日起，船用油的硫含量标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。
四、我国燃料油市场概况
燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。2009年1月1日起，财政部调整成品油消费税政策，燃料油消费税单位税额从0.1元/升提高到0.8元/升,此后又多次调整，目前执行标准为1.2元/升(合1218元/吨)。
1、我国燃料油市场相关政策
进口管理
燃料油进口实行国营贸易管理，同时根据中国加入世界贸易组织议定书的相关规定，对一定数量的燃料油进口实行非国营贸易管理，由符合非国营贸易资质条件的企业在年度进口允许量内进口。2004年1月1日起，我国取消了燃料油的进口配额制度，实行进口自动许可管理。《2018年燃料油非国营贸易进口允许量申领条件、分配原则和相关程序》(商务部公告2017年第80号)中规定: 2018年燃料油非国营贸易进口允许量为1620万吨。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集团等五大国营进口企业没有进口数量限制。
环保政策
2015年8月29日，《中华人民共和国大气污染防治法》修订通过，自2016年1月1日起施行。此次修订明确了防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。
2015年12月2日，交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。《方案》要求，自2016年1月1日起，排放控制区内有条件的港口，可以实施高于现行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外)，应使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，这一要求扩大至排放控制区内所有港口内靠岸停泊的船舶; 2019年起扩大至进入排放控制区的所有船舶。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动: 1.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油; 2.扩大排放控制区地理范围; 3.其他进一步举措。自2016年4月1日起，长三角区域率先实施减排,上海、宁波一舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施第一阶段措施,即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
2015年12月15日，交通运输部下发《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，自2016年5月1日起实施。《规定》进一步提高了船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。
2017年10月，交通部等13个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，明确通过政策引导，保障船用低硫燃油供应，适应航运市场需求。一是建立船用低硫燃油基本供应制度，引导国内炼化企业生产合规船用低硫燃油。二是加快船用燃油标准制修订，在2019年完成等相关标准规范的研究修订。
■中国(浙江)自由贸易试验区政策
2017年4月13日，杭州海关公布了《杭州海关为支持中国(浙江)自由贸易试验区建设推出的第一批(15项)创新举措》(以下简称15项)，是对《海关总署关于支持和促进中国(浙江)自由贸易试验区建设发展的若干措施》(25条)的进一步细化，其核心任务之一，是探索油品全产业链投资贸易便利化，从效率与成本两方面增强自贸试验区油品贸易的竞争力，以推动保税燃料油产业发展。主要包括:(1)跨地区直供，供油企业跨舟山海关辖区到其他海关辖区开展国际航行船舶保税油直供业务，包括宁波、南京、上海等及关区内的嘉兴、温州、台州等。(2)港外锚地供油，供油船对尚未进入港口内，在港口外锚地停泊的国际航行船舶供应保税油。(3)一库多供，同一公用型保税仓库同时存储多家供油企业的保税油。供油企业利用公用型保税仓库开展保税油供应业务。(4)先供后报，从事国际航行船舶保税油供应的企业采用“先供油，后报关”模式开展业务。
2017年8月8日，海关总署出台《中华人民共和国海关保税油跨关区直供业务监管操作流程》，实现保税油跨关直供海关监管模式的制度突破，对上海、南京、杭州、宁波四地保税油跨关直供在海关监管操作层面予以明确，统一做法，有利于四地海关深入沟通协作，推进东北亚保税燃料油加注中心业务做大做强。
2018年3月，由舟山港综保区管委会委托中国船级社质量认证公司制定的《船舶燃料油加注系统计量技术规范》正式发布。
2、我国燃料油生产与消费情况
近年来我国燃料油市场发展稳中有增，地炼在倾向于深加工原油后，进口燃料油受到排挤，但国际航运业正在走向复苏，加之自贸区政策不断开放，保税油市场交易活跃，燃料油进出口量持续增长。
我国燃料油消费主要集中在交通运输、炼化、工业、电力四个领域。2017年，交通运输及工业制造板块消费继续回暖，而炼化消费板块需求继续降低，电力需求仍在低谷。由于环保替代能源的大规模应用，2010年以来，以冶金和轻工业为代表的工业燃料油以及电力板块的燃料油消费量持续缩量，以船用油为代表的运输业在此7年间虽受国际船运行业不景气等影响，燃料油消费量有所下降，但整体保持在一个较为稳定的水平。
3、我国燃料油进口情况
我国主要从新加坡、马来西亚、韩国、日本、伊朗、印度尼西亚、委内瑞拉、荷兰、俄罗斯等国进口燃料油产品，近几年来，因欧盟对环保要求的日益提高，部分高硫燃料油由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。随着环保政策的日趋严格，预计未来进口燃料油的去向更将倾向于保税油市场，企业加强保税和套利业务后同新加坡等东南亚地区的联系将会更加紧密
4、我国保税船用油市场
保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。 2017年我国船用油消费量约为1791万吨，同比增长8.48%。保税船用油消费量约在1111万吨左右，同比增长12.68%。随着自贸区政策不断开放。市场监管更加规范，我国船用油市场回暖
长江三角洲地区仍然是我国保税油销量最集中的地区。长三角地区港口集中、岛屿众多，地理位置良好，航运便利，在保税油市场中一直处于领先位置。保税船供油企业纷纷在此设立服务网点，2017年浙江自贸区成立，且年内政策发布允许跨区域运营，支撑此区域的整体经销量继续上涨。2017年长三角地区保税油销量为606万吨，年度销量环比去年上涨22.42%。环渤海与珠三角地区销量与去年相比变化幅度不大，分别为319万吨与186万吨。
保税船用油的供应方是指在中国保税港区提供保税船加油业务的企业。2006年以来，国际航线船舶保税油属国家特许经营，商务部发放了5张全国性的牌照，分别是中国船舶燃料有限责任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化长江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光汇石油公司。为进一步加快国际航行船舶保税油业务发展，2017年舟山市发布《中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶保税油经营管理暂行办法》（舟政发〔2017〕 32号），自6月1日起施行。该办法适用于注册在中国（浙江）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）内企业的国际航行船舶保税油经营及相关监督管理工作。办法所称国际航行船舶保税油经营，是指在杭州海关辖区内为国际航行船舶提供保税油的经营行为。6月8日，首批4家保税油经营资质企业获批，包括舟山浙能石油化工有限公司、华信国际（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港综合保税区能源化工有限公司。10月27日，舟山港国际贸易有限公司成为第5家获批企业。我国幅原辽阔、港口众多，是世界第一出口大国，2017年，我国外贸货物吞吐量为40亿吨，是新加坡港的6.3倍，而保税船用燃料油消费量仅为新加坡的五分之一。我国船用油市场潜力巨大
五、燃料油现货定价模式
市场定价模式
国际燃料油市场计价基准主要基于船用规格，交易活跃的作价方式遍布全球最主要的几个资源地和消费地。
(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges
(2)美湾: Platts USGC 3.0% NO.6
(3)地中海: MOP MED(Mean of Platts Mediterranean)
(4)中东: MOP AG(Mean of Platts Arab Gulf)
(5)远东: MOPS(Mean of Platts Singapore)
目前我国保税船用燃料油计价方式是:新加坡MOPS 380CST价格+升贴水。普氏新加坡估价占整体价格的96-97%，比重很高;升贴水占整体价格不到4%,各船供公司的报价各不相同。在自身的定价机制缺失的情况下，我国对新加坡船用燃料油价格的影响间接且微弱。
新加坡普氏定价机制:“MOPS”的全文是“Mean Of Platts Singapore”,该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下一个独立于其它公司的价格，公布于“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市场的参考。普氏公开市场是指每天16:00- 16:30在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。
该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大贸易商(Glencore、 Vitol等)，在公开市场报价。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成一一个透明的市场价格。
不锈钢期货即将上市,一文了解不锈钢产业!
全球首个不锈钢期货将于9月25日在上海期货交易正式挂牌上市。这是继螺纹钢、热轧卷板、铁矿石、焦炭等产业链上下游产品上市后，不锈钢期货的上市将进一步完善钢铁产业链的风险管理工具。
据介绍，上期所即将上市的不锈钢期货标的为300系的奥氏体不锈钢，交割牌号要求为国标06Cr19Ni10或日标SUS304，主要应用于家电、餐具、厨具、热水器、锅炉、食品机械等产品。
上海期货交易所不锈钢期货合约（草案）
（征求意见稿）
交易品种
不锈钢
交易单位
5吨/手
报价单位
元(人民币)/吨
最小变动价位
5元/吨
涨跌停板幅度
上一交易日结算价±4%
合约月份
1-12月
交易时间
上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间。
最后交易日
合约月份的15日（遇国家法定节假日顺延,春节月份等最后交易日交易所可另行调整并通知）。
交割日期
最后交易日后连续五个工作日
交割品级
标准品为厚度2.0mm、宽度1219mm、表面加工类型为2B、边部状态为切边的304奥氏体不锈钢冷轧卷板。
替代交割品厚度可选0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1.0mm、1.2mm、1.5mm、3.0mm，宽度可选1000mm、1500mm，边部状态可选毛边（厚度升贴水、边部状态升贴水由交易所另行规定并公告）。
质量符合GB/T3280-2015《不锈钢冷轧钢板和钢带》要求的06Cr19Ni10，或者符合JISG4305：2012《冷轧不锈钢钢板及钢带》的SUS304。
交割地点
交易所指定交割地点
最低交易保证金
合约价值的5%
交割方式
实物交割
交割单位
60吨
交易代码
SS
上市交易所
上海期货交易所
据上期所公告，不锈钢期货交易代码为“SS”，交易单位为5吨/手，最小变动价位为5元/吨。最低交易保证金为合约价值的5%，涨跌停板幅度为上一交易日结算价±4%。
从交易时间看，合约草案规定的是上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间，不锈钢期货会配套晚间连续交易（俗称“夜盘”）。
全球首个不锈钢期货
不锈钢是我国特钢行业中最主要的钢铁品种，在建筑装饰、交通运输、航空航天、石油化工、能源发电、食品加工、环保以及医疗等领域得到广泛应用。2018年我国不锈钢产量达到2671万吨，是全球第一大不锈钢生产国和消费国，在世界不锈钢市场具有重要地位。
国内外不锈钢市场定价体系较为复杂，国外不锈钢生产企业定价多采用合金附加费的方式，即：不锈钢价格=基价+合金附加费。国内不锈钢定价方式较为多样，生产企业根据库存情况、原料价格、预期判断采用一单一议、开口结算、每日调价等多种方式定价。
不锈钢行业的市场化程度高、市场主体多样、价格波动频繁，企业避险需求强烈。推出全球首个不锈钢期货，有助于规范流通秩序，促进形成公开、公平的定价机制，进一步增强我国在国际不锈钢市场的定价影响力，并为相关产业链企业提供价格风险管理工具。
上期所相关负责人表示，不锈钢期货上市后，将构建由不锈钢期货、镍期货和铬铁期货组成的完整产品链，能为上下游企业打造有效套保的工具箱。
不锈钢的起源
所谓不锈钢，钢在冶炼过程中加入铬(Cr)、镍(Ni)、锰(Mn)、硅(Si)、钛(Ti)、钼(Mo)等元素，与铁元素形成了合金，从而改善了钢的性能，使钢具有了耐腐性(即不上锈)，就是我们常说的不锈钢。
不锈钢的发明和使用，要追溯到第一次世界大战时期。英国科学家布享利·布雷尔利受英国政府军部兵工厂委托，研究武器的改进工作。那时，士兵用的步枪枪膛极易磨损，布雷尔利想发明一种不易磨损的合金钢。布雷尔利发明的不锈钢于1916年取得英国专利权并开始大量生产，至此，从垃圾堆中偶然发现的不锈钢便风靡全球，亨利·布雷尔利也被誉为“不锈钢之父”。
我国不锈钢产业发展进步较晚，建国以来到改革开放前，我国不锈钢的需求主要是以工业和国防尖端使用为主。改革开放后，国民经济的快速发展，人民生活水平的显著提高，拉动了不锈钢的需求。进入21世纪，我国不锈钢产业高速增长。一大批国内的不锈钢品牌迅速崛起，逐渐成为不锈钢行业中的翘楚！
分类及用途
不锈钢种类繁多，按组织结构可分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢和沉淀硬化不锈钢。按化学成分可分为铬系不锈钢、铬镍系不锈钢和铬锰系不锈钢，分别对应于美国AISI标准的400、300和200系列。其中300系列是最常用的，200系列和400系列一定程度上，是300系列的替代品。
而300系列可以简分为304、304L、316、316L、321、309S、310S等等，区分的依据是各种金属元素的含量不同，含量不同的不锈钢的特性也不相同，304和304L的区别在于碳(C)含量的不同，带L的是表示含碳低，也叫低碳，316和316L的区别也是一样。
在这么多的分类中，被选为期货交割标准品的304，其成分为0Cr18Ni9，具有良好的耐蚀性，耐热性，低温强度和机械性，因而是用途最广泛的不锈钢品种。
根据国际不锈钢论坛(ISSF)2017年的统计，不锈钢使用主要集中在金属制品领域，全球占比达到37.5%；机械工程和建设领域，分别占比28.3%与12.3%。由于不锈钢具有耐高温、防腐蚀、使用寿命长、对人体健康无害、可100%回收等优点，其应用领域在不断扩展。
生产工艺流程
不锈钢生产主要包括粗钢冶炼、热轧、冷轧等环节。
一、不锈钢粗钢冶炼工艺流程
目前世界上生产不锈钢的冶炼工艺主要分为一步法、二步法和三步法，以及新型一体化生产方法。一步法冶炼为：铁水+AOD（氩氧精炼炉）；二步法为：EAF（电弧炉）+AOD（氩氧精炼炉）。三步法为：EAF（电弧炉）+AOD（氩氧精炼炉）+VOD（真空精炼炉）。除了传统的几种生产工艺，目前一体化生产工艺，即从铁水直接到不锈钢的生产工艺，也被很多企业采用，生产流程为：RKEF（回转窑电炉）+AOD（氩氧精炼炉）。
二、不锈钢热轧工艺流程
不锈钢热轧工艺是以板坯(主要为连铸坯)为原料，经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢。从精轧最后一架轧机出来的热钢带通过层流冷却至设定温度，由卷取机卷成钢卷，冷却后的钢卷外表有氧化皮，呈现黑色，俗称“不锈钢黑皮卷”。经过退火酸洗，去掉氧化表面，即为“不锈钢白皮卷”，不锈钢市场流通的大部分热轧产品为不锈钢白皮卷。具体不锈钢热轧生产工艺流程如下：
三、不锈钢冷轧工艺流程
在不锈钢热轧之后，部分不锈钢热轧品直接被下游使用，部分热轧产品需要继续加工成冷轧之后再使用。
不锈钢冷轧，多采用热轧厚度在3.0-5.5mm厚度的不锈钢热轧产品，经过冷轧设备的压延加工之后，生产成不锈钢冷轧产品。当前不锈钢冷轧主要生产工艺为两类：不锈钢单机架冷轧、不锈钢多机架冷轧。具体生产流程如下图：
在不锈钢经过冷轧之后，需要经过退火和酸洗机组。冷轧后的不锈钢退火，是通过再结晶的过程消除加工硬化而达到软化的目的；酸洗的目的一是去掉退火过程中在钢带表面形成的氧化层，二是对不锈钢表面进行钝化处理，提高钢板耐蚀性。
国内主要不锈钢生产厂家
山西太原不锈钢厂简称太钢：主要生产321、310S、409L、444、410、410S冷热轧，其中热轧卷常见尺寸有：宽度1.5和1.8米。
上海宝钢不锈钢厂简称宝钢：主要生产304、321、316L冷热轧，其中热轧卷主要以3-14厚度。
张家港浦项简称张浦：主要生产：冷轧厚度为0.3-3mm，热轧3-14mm，主要以300系为主。
青岛浦项简称青浦：主要生产304/2B冷轧。
广州联众简称联众：主要生产304冷轧厚度0.3-6mm和厚度达3-12mm的热轧。
宁波宝新简称宝新：主要生产304冷轧卷。
酒泉钢厂简称酒钢：主要生产冷热轧卷，冷轧厚度为0.8-3mnm。目前市场上冷轧多于热轧。
青山集团：旗下主要有青拓、广青主要生产300系、200系不锈钢热轧卷板。
东方特钢简称东特：主要生产304、316、321热轧卷。
甬金、宏旺：主要以轧钢为主，主要以300系为主。
不锈钢全国主要交易市场
无锡市场：南方不锈钢市场，东方钢材城，硕放，三个市场集中了全国各大不锈钢贸易商，各大不锈钢生产商，包括宝钢，太钢，张浦，联众等等的各大生产商的一级代理及核心代理几乎都集中在无锡，无锡市场的价格也在全国具有影响力。无锡周边的不锈钢各类型材，管材也在市场的影响下具备了价格及成本优势。
佛山市场：金_国际金属交易广场、全国最大的不锈钢交易中心——“澜石国际金属交易中心”、全国最大的金属材料交易市场——“顺德乐从钢铁市场”；华南最大的机械产品贸易城——“顺联机械城”、佛山市东江龙有色金属物流中心、普澜路不锈钢市场、佛山三英科力金属加工物流园。
淄博市场：周村不锈钢市场依托309国道建设，南靠胶济铁路，北接济青高速公路，位置优越，交通便利，商业氛围浓厚，是全国罕见的天然商贸港口。周村近十几年来蓬勃发展的产业之一，是一个规模巨大的中国区域性的不锈钢流通中心，是中国北方最大的不锈钢市场，辐射山东、河南、河北、天津、东北等多个省、市、地区，年交易量在30万吨左右，年总销售额达80多亿元，仅次于无锡和佛山，是中国江北最大的不锈钢产品集散地。
揭阳以黑皮为主，天津、太原、武汉、成都、上海、北京、沈阳交易量偏小
影响不锈钢价格的六大因素
1、供需关系影响不锈钢价格
供需关系密切影响不锈钢价格波动。当供不应求时，市场惜售情绪明显，价格总体维持高位。供大于求，市场库存处于高位，下游采购积极性不高，厂商迫于资金压力，让利成交多现于市，市价总体将会呈现弱调。
2、国内市场竞争价格战对市价的影响分析
近年来不锈钢的产量不断创新高，但实际需求依旧有限，国内市场竞争也日趋激烈。不断压缩成本及利润空间也成为市场主要竞争手段之一。长期的价格竞争带来的是市价不断降低，但限于成本等问题，降价幅度也是有限的。
3、原料成本牵动不锈钢市场价格
不锈钢原料主要包括镍铬等材料，不锈钢价格的波动严格跟随着镍价波动，且镍价波动幅度稍强于不锈钢价格波动幅度，不锈钢价格波动滞后于镍价波动。同样铬的报价也影响到不锈钢价格。而因废不锈钢用于冶炼不锈钢也存在一定的利润，与合金产生一定的替换性，其价格波动同样影响不锈钢价格。
4、下游行业产销情况约束不锈钢市场
下游企业产销情况直接影响各地厂商出货情况。间接地关系到不锈钢价格波动。不锈钢的应用相对广泛，主要包含汽车船舶行业、家电行业、工业机械行业等。例如下滑的汽车行业销量直接影响到不锈钢的用量，并同步影响着不锈钢市场价格的走势。
5、国内外进出口
据统计2019年1-6月不锈钢进口量较去年同期下降54.8%，可见在我国不锈钢消费结构中，早期不锈钢消费完全依赖进口的局面大大改善，使得国内生产的不锈钢能够以较高的价格进行销售。但另一方面不锈钢净出口面临下滑风险。更多产品转至国内消耗却难以有与之匹配需求，也密切影响着不锈钢的价格。
6、市场信心的主观影响
不锈钢市场价格同时还受市场信心影响，当利好消息传入，主流商户多对后市看好，报价有所上调，下游备货积极性增强，营造需求转好的氛围，进一步刺激不锈钢价格的上涨；如多数人对后期看空，让利抛货动作频现，成交依旧不转好，市价或会再度走低。
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期货交易到底难在哪里
1、信息的准确性以及时效性难以评估。从本质上说，市场上分布着难以统计的的市场供求信息。不同的人接触的信息都不相同，甚至于同一消息的解读也不尽相同，最后都通过集中竞价的方式调和远期价格。芝加哥交易所发过一则趣闻，当年伊利诺伊州大豆产区行情严重，除非旱灾解除，不然必定发生大豆严重短缺。突然窗外的雨滴引起了场内交易员的注意，然后一个个空单接连出现，原本上涨的价格出现了断崖式下跌。而实际上大豆的产区依旧是晴空万里一点雨都没有下。
3、人性的弱点。幻想，习惯性懒惰，意志力薄弱，有限度撒谎等。幻想和习惯性懒惰很容易让交易员低估市场的风险，做出轻率的行为，在不合适的位置入场。意志力薄弱则导致交易员不能够进行足够的学习，获取的市场知识有限，找不到真正有效的方法，更重要的是很难执行定下的交易计划。有限度撒谎，从个人角度而言有利己的一面，有限度的谎言难以分变，容易获得他人的认可，进而获得收益。比如市场中充斥大批量的伪原创，对自己写的东西并不是亲身经历过的，就算是亲身经历也会有不同程度的修饰，进而偏离事实。有限度的谎言分布于社会各个角落，其副作用也遍布社会各个角落。它们给交易员获取有效知识造成的难度不可估量。
4、克制情绪的难度。悠闲，焦虑，恐惧，贪婪等情绪是人类在数百万年的进化历程中形成的，想要管理这些情绪本身就是反人性的。这些情绪让人类适应了自然界，但对交易的影响并不完全是正确的。人的行为大体可分为三种反应模式。第一，隐藏在潜意识中的条件反射行为，这类模式控制的行为，反应迅捷。一般控制确定性高、规律性强的事物。手指碰到高温物体时的缩手动作等自然反射行为。以及一些经过训练后形成的，比如开车过程中看到前方障碍时脚下的刹车动作，打乒乓球时的挥舞动作等。第二，情绪控制的行为，这类模式控制下的行为反应需要一定的时间。因为不能确定采取行动的后果，这时候根据当前的状态是否有利，会出现悠闲和焦虑的情绪。悠闲状态下，神经放松，思想活跃，容易随意行动；焦虑状态下，神经紧绷思前顾后，更愿意呆着不动。第三，经过大脑皮层思考后执行的，这类模式控制的行为往往很慢。根据事情的重要性花费的时间不等，买房和买菜等。交易员的大多数交易行为都被被第二种和第三种模式控制。少部分经验丰富的交易员会形成条件反应模式控制的止损行为。还有极少数用特定方式强化训练的交易员能够缩形成条件反应式的交易行为。其中受情绪支配的交易员占比最大，在这种情况下，处于盈利状态下的交易员会着急了解获利，处于亏损状态下的交易员更想要继续持仓。这会打破风险和收益的平衡，形成不同的风险偏好，盈利状态下的风险厌恶型，亏损状态下的风险偏好型。从而缩小收益，放大亏损。
5、恐惧和贪婪的负面作用。人们因贪图享受而努力工作，交易员因贪图财富而不断学习探索，甚至学会了克制自我，改变行为习惯，最终走向成功。但贪婪也有其负面作用，其中爱占小便宜的危害最大。比如交易员在交易过程中发现行情已经明显转向后，仍想着回来几个点再出局。在行情达到止盈位置后一样会为了几个点而犹豫不决。恐惧让人远离危险，避免损失和伤害。一个充满恐惧的交易员，不会参与交易，因此受到保护。过度恐惧的交易是最痛苦的。它会让想要获取利润的交易员错失进场时机。这种行为习惯并不是不可以改变的，真正让交易长期处于的低迷状态的原因是阿“Q”精神。每个人都有恐惧和贪婪，因此交易员只要把锅甩给恐惧和贪婪，甩给人性，就能减轻失败的心理负担，找到部分心理安慰。交易真的有那么难吗？它比社会中百分之九十以上的的工作都要轻松，尤其当前交易电子化之后，更加方便，只需动用两根手指既可完成。找借口不能让交易员从低迷的状态走出来，真正想要获得成功，需要破釜沉舟的勇气，需要改变这种行为习惯。
6、研究问题的方向偏离主题太远，舍本求末。
